Сделать безопасный самолет

За последние 200 лет в самолетостроении не изменялся способ создания подъемной силы. До сих пор летаем как братья Райт. Требуется кардинально поменять подход к самолетостроению. Авиакатастрофы последних дней и лет настоятельно этого требуют.

ПАССИВНАЯ АЭРОДИНАМИКА – ТУПИКОВАЯ ВЕТВЬ АВИАЦИИ

Современные летательные аппараты можно разделить на три основных вида:

1. Самолеты – аппараты, имеющие планер для создания подъемной силы. Эти аппараты обладают пассивной аэродинамикой, так как подъемная сила крыльев возникает только при определенной скорости обтекающего их воздушного потока. Отсюда – недостаток: отсутствие движущей силы приводит к полной потере аэродинамики, то есть к неуправляемому падению аппарата.
2. Вертолеты – аппараты, имеющие в качестве источника подъемной силы пропеллер с лопастями. Вертолеты,таким образом, обладают активной аэродинамикой, позволяющей им подниматься в воздухпри нулевых скоростях. Но при потере одной из лопастей или разрушении винта курсовой устойчивости аппарат превращается в кусок аэродинамически неустойчивого металла с обреченным экипажем внутри него.
3. Автожиры – аппараты, имеющие частично активную аэродинамику, поскольку несущий винт раскручивается потоком набегающего воздуха. Все преимущества и недостатки вертолетов им присущи.

В принципе любую железяку можно заставить полететь, придав ей соответствующую форму и достаточную скорость. Есть два принципа полета:

А. Принцип Змея, известный с древних времен, когда тело парит в воздухе, опираясь на воздушный поток. Стоит ветру ослабнуть и Змей устремится к земле. Аэродинамика Змея пассивна.

Б. Принцип бумеранга известен еще раньше. Подъемная сила возникает за счет обтекания вращающегося аэродинамического профиля по закону Бернулли. Этот полет активен до прекращения вращения бумеранга.

Отсюда мы делаем вывод: для безопасности полета необходима активная аэродинамика. Это значит, что при любой скорости поступательного движения или ее отсутствии у аппарата имеется достаточный запас аэродинамичесокй силы, позволяющей ему удерживаться в воздухе без риска падения на землю.

Что может дать нам такой запас аэродинамической активности?

Крыло имеет активную аэродинамику при достаточном поступательном движении. То есть, для создания подъемной силы оно должно постоянно омываться потоком воздуха.

Проводя аналогию с вертолетным винтом можно придти к выводу, что крыло надо заставить вращаться. Именно таким путем пошли конструкторы Боинга и Сикорского, но созданные ими аппараты еще далеки от совершенства. Единственная летающая машина это Ospray, но это только промежуточный этап. Как ни странно, многие считают, что для создания подъемной силы надо получить избыточное давление под плоскостью крыла, хотя еще Леонардо да Винчи считал, что его винт должен «вкручиваться» в воздух.

Привлечь к работе конструкторское бюро или авиалюбителей, способных построить опытный образец и провести его испытания.